Najczęstszymi usterkami tego układu są:

• nieszczelność układu – jest to najczęstsza przyczyna awarii układu, nawet najmniejsza nieszczelność może powodować nieprawidłową pracę silnika, jest często mylona z innymi usterkami
• awaria przepływomierza powietrza (MAF) – usterkę tego elementu diagnozujemy komputerowo, polega ona na nieprawidłowym odczycie wartości przepływu mas powietrza w czasie rzeczywistym. Wykres wartości rzeczywistego odczytu do czasu i jego nadmierne odchylenia wskazują na uszkodzenie tego elementu. 
• nieszczelność kolektora ssącego – 
• awaria klap wirowych – ich awaria objawia się mechanicznym zablokowaniem siłownika zewnętrznego klap. Spowodowane jest to nagromadzeniem się tzw. nagaru w całym układzie dolotowym. W konsekwencji zablokowania się klap uszkodzeniu ulega cały silnik, zablokowane klapy wirowe urywają się i dostają do komory spalania powodując poważne zniszczenia w głowicy silnika. 
• odma olejowa – jest odpowiedzialna za odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika, odma odpowiedzialna jest za separacje oparów oleju silnikowego od powietrza. Jej niesprawność powoduje dostawanie się oleju silnikowego do całego układu dolotowego powietrza i jego degradację
• awaria przepustnicy – przepustnica jest głównym elementem odpowiadającym za regulację dawki powietrza, która dostaje się do silnika. Jej nieprawidłowe działanie powoduje nieprawidłowy stosunek zasysanego powietrza do wtryskiwanego paliwa, a co za tym idzie wypadanie zapłonu, nierówną pracę silnika, gaśnięcie silnika przy zatrzymaniu pojazdu etc. 
• awaria turbosprężarki – nowoczesne silniki zarówno benzynowe jak i diesla potrzebują większego ciśnienia doładowania powietrzem – za to właśnie odpowiada turbosprężarka. Jest to część wymagająca niezwykłej precyzji w produkcji – nie wymaga również wiele aby ulec uszkodzeniu. Typowymi objawami są, dymienie przy dodawaniu gazu, “świszczenie” dobiegające z komory silnika, wycieki oleju szczególnie przy łączeniach układu dolotowego ( Intercooler),
• awaria elektronicznych elementów sterujących – diagnostyka tej awarii  polega na prawidłowej interpretacji odczytów z komputera diagnostycznego i analizy rzeczywistych odczytów poszczególnych podzespołów