Co oznaczają błędy P171 i P174?
Błędy P171 i P174 dosłownie informują o nieprawidłowości w mieszance paliwa z powietrzem. P171 dla bank1 P174 dla bank2. Czujnik powietrza, znajdujący się zwykle gdzieś za filtrem
powietrza, mierzy ilość tlenu dostającego się do silnika na wejściu. Wedle tych danych jednostka
sterująca określa optymalną ilość paliwa. Zwykle jest to około 14,7 powietrza na 1 paliwa. Na wyjściu
zaś znajduje się czujnik tlenu, który mierzy jego ilość w spalinach. Jeśli tlenu jest zbyt mało lub zbyt
dużo komputer dokona korekty mieszanki. Korekta powinna oscylować w okolicach 5%. Jeśli wartość
korekty przekroczy 20% na desce rozdzielczej zawita mrożąca krew w żyłach kontrolka „Check
Engine”.
Przyczyn może być kilka,
Błędy P171 i P174, może Uszkodzony czujnik powietrza, usterki w układzie paliwowym, najczęściej
jednak jest to nieszczelność w układzie dolotowym tzw. „lewe powietrze” i na tym się skupimy. Z
taką sytuacją mamy do czynienia jeżeli gdzieś na linii układu dolotowego lub układu podciśnienia
powstała dziura. Zanim jednak zaczniemy inwestować w nowe podzespoły spróbujmy określić czy
faktycznie gdzieś w układzie jest nieszczelność. Słyszałem o przypadkach interpretacji tych błędów
jako wadę czujnika tlenu, co jest mało prawdopodobne. To tak jakby skazać na śmierć posłańca
przynoszącego złe wieści. Czasem zdarza się, że na jałowym biegu obroty silnika nieco falują, nie jest
to jednak warunek konieczny do określenia czy powstała nieszczelność. Zdarzyć się mogą również
przerwy w zapłonie.
Najprościej będzie zbadać wskazania krótkoterminowej korekty paliwa poprzez oprogramowanie
diagnostyczne. Jak wspomniałem wcześniej, na wolnych obrotach korekta nie powinna przekraczać
5%. Jeśli wskazania są wyższe np. 25%, zwiększamy obroty silnika do około 3 tyś. i obserwujemy
wskazania wartości. Jeśli po zwiększeniu obrotów wartość korekty znacząco spadnie to potwierdzi
nam, że gdzieś tam pojawił się niechciany otwór.
Teraz gdy wiemy czego szukać wypadałoby nieszczelność zlokalizować.
Idealna do tego byłaby wytwornica dymu. Serwisy mają oczywiście profesjonalne wytwornice stworzone specjalnie do
diagnozowania nieszczelności. Zakup takiego urządzenia nie jest opłacalny, chyba że ktoś chce
otworzyć później dyskotekę. Proponuję jednak metodę prosto ze szkoły druciarstwa, a mianowicie
wtłaczanie dymu powstałego przy spalaniu cygaretki lub elektronicznego papierosa. Zwykły papieros
może być niewystarczający. Nieszczelności bywają w miejscach niewidocznych lub niedostępnych Po
wpuszczeniu dymu w rurę układu dolotowego dobrze byłoby dodać trochę powietrza pod ciśnieniem
np. za pomocą kompresora albo chociaż pompki
rowerowej/samochodowej. Będziemy mieli większą szansę wykrycia
nieszczelności jeśli znajduje się ona dalej od początku układu.
Zastosowałem tę metodę w swoim samochodzie i udało mi się znaleźć nieszczęsny otwór. To, że
zrobiłem się zielony po wykopceniu cygaretki to już osobna sprawa. Na szczęście w moim przypadku
dziura powstała w części rury dolotowej biegnącej do zaworu biegu jałowego. Także naprawa nie była
trudna i kosztowna.
Gdzie jeszcze mogą powstać nieszczelności?
Miejsc jest sporo. Nieszczelny może być korek od
wlewu oleju, uszczelka pokrywy zaworów, kolektor dolotowy, elementy pompy powietrza wtórnego
(jeśli występuje), Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (odmy), uszczelka zaworu disa (BMW),
rurka bagnetu poziomu oleju, przewód podciśnienia biegnący do serwa wspomagania układu
hamulcowego. Im samochód starszy tym prawdopodobieństwo nieszczelności rośnie lub pojawiają się
one w niespotykanych miejscach. Gumowe lub plastikowe elementy, znajdujące się pod maską od
nowości, po wielu latach mają prawo się poddać. Nie panikujmy gdy pojawi się niechciana kontrolka tylko na spokojnie poszukajmy
przyczyny.
*Odpowiednikiem błędów 171 i 174 na liście kodów BMW są numery 227 dla
bank1 oraz 228 dla bank2. Ich opis pozostawia wiele do życzenia ponieważ brzmi jak rozkaz inwazji
na jakieś małe państwo.
