Kompleksowy Przewodnik po Rozrządach w BMW – Od Historii do Metod Wymiany - ADM Serwis
Rozrząd w silniku to mechanizm, który kontroluje pracę zaworów, umożliwiając spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i wydalanie spalin. W przypadku BMW, rozrządy odgrywają wyjątkową rolę – są precyzyjnie zaprojektowane, aby sprostać specyficznym wymaganiom silników tej marki, szczególnie jeśli chodzi o osiągi, wydajność oraz kulturę pracy. BMW słynie z zaawansowanych jednostek napędowych, w tym legendarnych silników z rodziny N i B, a rozrządy są jednym z kluczowych elementów odpowiedzialnych za ich niezawodność. Przyjrzyjmy się bliżej różnym typom rozrządów w BMW, poszczególnym silnikom, ciekawostkom oraz metodom wymiany.
Jak Działa Rozrząd w BMW?
Rozrząd jest systemem, który steruje zaworami, czyli ich otwieraniem i zamykaniem. Dzięki odpowiedniej synchronizacji umożliwia wlot mieszanki powietrza i paliwa do cylindrów oraz wydech spalin. W BMW możemy spotkać dwa główne typy mechanizmów rozrządu: rozrządy na pasku i rozrządy na łańcuchu.
Rozrząd na pasku – Występuje rzadziej w BMW, głównie w starszych modelach. Pasek rozrządu jest tańszy i lżejszy, jednak mniej trwały niż łańcuch.
Rozrząd na łańcuchu – Standard w BMW, szczególnie w nowszych jednostkach. Łańcuch jest bardziej wytrzymały, co sprawia, że teoretycznie może przetrwać cały okres eksploatacji samochodu bez wymiany. Niestety, zużycie komponentów, takich jak napinacze i prowadnice, sprawia, że czasem wymiana jest nieunikniona.
Popularne Silniki BMW i Typy Rozrządów
BMW wyprodukowało wiele silników, z których każdy posiadał własny rodzaj rozrządu. Poniżej znajdziesz przegląd popularnych jednostek napędowych BMW wraz z ich specyficznymi systemami rozrządu.
1. Silniki Serii M54, M52 i M50 – Rzędowa Szóstka
Silniki M54, M52 i M50 to legendarne jednostki R6, czyli rzędowe sześciocylindrowe silniki, które były stosowane w latach 90. i na początku 2000. Te jednostki posiadają wytrzymały łańcuch rozrządu, co czyniło je jednymi z najbardziej niezawodnych silników BMW.
M52 – Wyposażony w podwójny Vanos, system zmiennych faz rozrządu, który optymalizuje moment obrotowy i moc w zależności od prędkości obrotowej.
M54 – Wzbogacony o lepszą wydajność, ale ze zwiększonym ryzykiem problemów z napinaczami i prowadnicami rozrządu, szczególnie przy wyższych przebiegach.
2. Silnik N47 – Problematyczny Diesel
Silnik N47 jest czterocylindrową jednostką Diesla, która zdobyła popularność w modelach serii 1, 3, i X3. Ten silnik słynie niestety z problemów z rozrządem, zwłaszcza w egzemplarzach produkowanych między 2007 a 2011 rokiem.
Typowe problemy: N47 był wyposażony w łańcuch rozrządu umieszczony z tyłu silnika, co znacznie utrudniało jego wymianę. Często dochodziło do awarii napinaczy, co prowadziło do przeskakiwania łańcucha i uszkodzeń silnika.
Modernizacje: W późniejszych wersjach poprawiono trwałość napinaczy, jednak problem z tylnym umiejscowieniem łańcucha pozostał.
3. Silnik N63 – Potężne V8 z Turbo
N63 to turbodoładowana jednostka V8, która zasłynęła ze swojej mocy, ale również z problemów z rozrządem. Silnik ten napędzał modele, takie jak BMW serii 5, 6, 7 i X5.
Problemy z łańcuchem: Wczesne wersje N63 miały problemy z szybkim zużyciem łańcucha rozrządu oraz wyciekami oleju, co wpływało na jego trwałość.
Naprawy: BMW wprowadziło kilka akcji serwisowych, aby naprawić te problemy, w tym modyfikacje konstrukcji łańcucha oraz napinaczy.
4. Silnik B48 i B58 – Nowoczesne Jednostki z Serii B
Silniki B48 i B58 to nowoczesne jednostki cztero- i sześciocylindrowe, które zastąpiły serie N i są znane z większej trwałości i efektywności. Te jednostki napędzają nowe modele BMW, takie jak seria 3, 4, 5 oraz X3.
B48 – Czterocylindrowy, turbo benzynowy silnik z łańcuchem rozrządu, który charakteryzuje się większą trwałością niż wcześniejsze jednostki N47.
B58 – Rzędowa szóstka, która zdobyła uznanie dzięki wysokiej kulturze pracy i mocy. Rozrząd w B58 został zaprojektowany z myślą o dłuższej żywotności, co minimalizuje ryzyko awarii.
Porównanie Rozrządów BMW do Innych Marek
W porównaniu z innymi markami, takimi jak Audi, Mercedes czy Volkswagen, BMW charakteryzuje się bardziej zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi, szczególnie w zakresie systemów rozrządu. Przykładowo:
Audi – Audi korzysta zarówno z pasków, jak i łańcuchów rozrządu, jednak jednostki TFSI miały problemy z napinaczami, co prowadziło do przedwczesnych awarii rozrządu.
Mercedes – Mercedes preferuje rozrząd na łańcuchu, podobnie jak BMW, choć niektóre jednostki z serii M mają problemy z napinaczami.
Volkswagen – Wiele modeli Volkswagena, szczególnie z serii TSI, borykało się z problemami z napinaczami i przeskakującymi łańcuchami.
Podsumowując, BMW dąży do zapewnienia maksymalnej trwałości rozrządu, jednak bardziej skomplikowane konstrukcje, takie jak w N47, mogą wymagać częstszej interwencji serwisowej.
Kiedy i Jak Wymieniać Rozrząd w BMW?
Przebieg: Zalecenia dotyczące wymiany rozrządu różnią się w zależności od modelu i serii silnika. Przykładowo, dla silników z łańcuchem BMW często deklaruje, że rozrząd wytrzyma cały cykl życia pojazdu (ok. 200,000 km), ale w praktyce zaleca się kontrolę rozrządu już przy 100,000 km.
Koszt wymiany: Koszt wymiany rozrządu w BMW może się znacznie różnić, w zależności od modelu. W przypadku silników z tylnym umiejscowieniem rozrządu, jak w N47, koszt może być wyższy ze względu na większy nakład pracy i wynoszą około 7000 złotych netto.
Przebieg procesu wymiany rozrządu
Diagnoza – Mechanik ocenia stan rozrządu, sprawdza oznaki zużycia łańcucha, napinaczy i prowadnic - jedyną pewną metodą na obejrzenie łańcucha rozrządu jest zdjęcie pokrywy zaworów i fizyczne sprawdzenie napięcia łańcucha. Na naszym firmowym Tiktoku mamy wiele materiałów wideo z rozciągniętymi łańcuchami.
Demontaż osłon i pokryw – W BMW proces ten może wymagać demontażu wielu elementów, zwłaszcza w przypadku modeli, gdzie łańcuch jest z tyłu.
Wymiana łańcucha, napinaczy i prowadnic – Wymienia się wszystkie zużyte elementy, które mogą wpłynąć na trwałość nowego rozrządu.
Montaż i regulacja – Po zamontowaniu nowych komponentów rozrządu, mechanik dokonuje precyzyjnej regulacji, aby zapewnić poprawną synchronizację wału korbowego z wałkami rozrządu co pozwoli na prawidłowe otwarcie zaworów.
Ciekawostki o Rozrządach w BMW
Podwójny Vanos i Valvetronic – Wiele silników BMW wyposażono w system podwójnego Vanosa oraz Valvetronic, które optymalizują moment otwierania zaworów, co zwiększa wydajność i elastyczność jednostki.
Specjalne narzędzia do wymiany – BMW wymaga specjalistycznych narzędzi do wymiany rozrządu, zwłaszcza w modelach z tylnym łańcuchem, co czyni proces bardziej skomplikowanym i wymagającym.
Rekordowe przebiegi – BMW często deklaruje, że łańcuch rozrządu jest projektowany na „całe życie” pojazdu, ale rzeczywistość pokazuje, że niektóre jednostki wymagają wymiany po 150,000 km.
Podsumowanie
Rozrząd w BMW to jeden z kluczowych elementów wpływających na trwałość i wydajność silnika. Wybór rozrządu na łańcuchu przez BMW przyniósł wiele korzyści, choć także wyzwań – szczególnie w przypadku modeli, które miały problemy z napinaczami i prowadnicami. Regularna kontrola stanu rozrządu oraz wymiana komponentów, kiedy to konieczne, pozwalają na bezproblemową eksploatację BMW przez wiele lat.
W ADM Serwis oferujemy profesjonalne usługi związane z diagnostyką i wymianą rozrządu, zapewniając klientom pełne wsparcie i precyzyjną obsługę.
